OTOMOBiLDEYKEN BAsINIZA GELEBiLECEK ACiL DURUMLARDA NE YAPMALI?

KAYMANIN KONTROLu

Araclarda kayma lastiklerin yeri tutmamasindan dolayi meydana gelir.

Kaymanin onlenebilmesi cesitli faktorlere baglidir: Aracin onden veya arkadan cekisli olmasi; kaymaya neden olan yol yuzeyinin kapli oldugu malzeme veya uzerine yayilmis olan materyalin cinsi (kum, yag, kar, cig, vs.) kaymanin siddetini ve yonunu etkiler. Bunlar aracta baslayan kaymayi onleme acisindan onemlidir.

Arkadan cekislilerde: Arkadan cekisli araclarda kayma aracin arka kisminin saga veya sola savrulmasiyla meydana gelir. Aracin arka kismi, on kisma dogru hareket ederek bazi hallerde tamamen donmesine ve kontrolun tumuyle kaybolmasina yol acar. Bu gibi durumlar, virajlara, aracin yeri tutma limitlerinin cok ustunde girildiginde veya viraj icinde kuvvetli fren yapildiginda meydana gelir.

Aractaki kaymayi kontrol altina almak icin: Ayaginizi gaz pedalindan cekin. Kesinlikle frene dokunmayin. Kayma ani frenden dolayi meydana gelmis ise Ayaginizi fren pedalindan cekin. Debriyaja basmayin ve direksiyonu cok hafif bir sekilde tutun.

Direksiyonu aracin arka kisminin kaydigi yone dogru cevirin. Aracin arkasi saga dogru savrulmus ise direksiyonu saga dogru cevirin. Direksiyonu cok fazla turda kaymanin oldugu tarafa dogru cevirmekte iyi degildir. Arac bu kez ters yone savrulabilir. Bu yuzden direksiyondaki hareketler kontrollu ve yumusak olmalidir.

unden cekislilerde: unden cekisli araclarda kaymaya aracin cok hizli ve ani gazlamalarla -sert hiz artirmakla- veya virajlarda ani surat yukseltilmesiyle meydana gelir.

Bu durumda: Debriyaj ve fren pedallarindan uzak durun (Dokunmayin). Aracin direksiyonunu donmek istediginiz yone dogru yavasca cevirin ve sert hareketlerden sakinin. Araci durdurmaya calismayin, gaz pedalina yavasca basip cekerek aracin one olan ivmesini kontrol altina alin.

Dort tekerlek cekislilerde: Dort tekerde kayma genel olarak ani fren yapimi esasinda meydana gelir. Kaygan zemin uzerinde ani fren aracin tekerleklerinin kilitlenmesine ve aracin kilitlenmesine neden olur.

Kontrol altina alabilmek icin: Fren pedalindan ayaginizi cekin, aracin tekerleklerinin donmesini saglayin. Debriyaj pedalina dokunmayin.
Direksiyon hakimiyetini tekrar ele aldiginizda, direksiyonu duz tutarak araci normal konumuna getirin. Frenleri yavas bir bicimde pompalayarak aracin durmasini saglayin.

HAREKET HALiNDEKi ARACIN uN CAMININ KIRILMASI

Hareket halindeki araclarda, ozellikle suratli hareket eden araclarda on camin kirilmasi kazaya neden olabilir: Cam kirildiktan sonra one dogru kaybettiginiz gorus acisini tekrar kazanmaya calisin. Elinizle cami kirip gorusu saglamaya calismayin. Aynalardan yararlanarak aracinizi yolun sag tarafina park etmeye calisin. Sag tarafa araci park ettikten sonra, flasorleri acin ve dikkatlice aracin disina cikin. Aracin cama yakin olan kalorifer ve havalandirma deliklerine gazete kagidi koyarak cam parcaciklarinin bu kisimlara dusmelerini onleyin. Gazete kagidi yoksa bez parcasi da kullanabilirsiniz. Sonra krikonun arka kismi ile cami icerden disari dogru kirin. Bu islem ust koselerden ortaya dogru yavasca yapilmalidir. Cam lastigini dikkatlice cikarip temizledikten sonra, yeniden kullanilabilecegi icin bagaja koyun. Gazete kagidina birikmis cam parcalarini bir naylon torba icine koyun ve en yakin cop bidonuna atin. Bu durumda takabileceginiz bir gozluk varsa ne iyi. uylece en yakin cam tamircisine kadar gidin. Bu arada ihmal edilmemesi gereken bir husus, kalorifer deliklerinin elektrikli bir supurgeyle temizlenmesidir. Ne kadar dikkat edilirse edilsin, deliklere cam parcaciklari dusmus olabilir.

YuKSEK HIZLA LASTiK PATLATMASI

Patlayan, arka lastiklerden biriyse, arabanin arkasi saga veya sola dogru kaymaya baslar. un lastiklerden biri patlamissa, mumkun oldugu kadar fren yapmamaya calisin. un lastiklerden biri patladigi zaman arac lastigin patladigi yone dogru kuvvetlice cekilir. Bu durumda direksiyonla, araci duz bir dogrultuda tutmaya calisin ve yavas frenleme ile durmasini saglayin.

DERiN SUDAN GEuMEK

Tasmis dereler, nehirler veya buyuk su birikintilerinin icinden gecerken aracinizin hizini kesin. Aracin gectigi kisimdaki suyun derinligi onemlidir. Genel olarak araclar, radyator pervanelerinin alt kismina kadar suya girebilirler. Normal olarak radyator pervanesinin yerden yuksekligi 25-30 santimetre arasindadir. Bu mesafe aracin tekerleklerinin orta noktasi ile lastiklerin yere degdigi nokta kadardir. Bu olcumlerden de anlasilacagi gibi mutevazi bir aile otomobili 25-30 santimlik bir su birikintisinden gecebilecek yetenektedir. Bu noktanin ustune su geldigi takdirde, su damlaciklarini kuvvetli bir sprey gibi motorun ustune puskurtur. Bu su bombardimani bujilerin ve distribitorun islanmasina neden olur ve arac stop eder. Tam su birikintisinin ortasinda da kalir. Suya 1 veya 2. vitesle girin. Boyle yapildiginda su luzumsuz olarak saga sola sicramaz. Surat yavas fakat aracin devri yuksek olmali. Sudan gecis sirasinda vites degistirmeyin. Gectikten sonrada frenleri kontrol edin. Frenler sik ve kesik basilarak kontrol edilebilir.

ARAuLARDA YANGIN

Araclardaki yanginin onune gecilmezse, buyuk bir trajedi meydana gelebilir. Buharlasmis benzin tutusarak deponun alev almasina neden olur. Bir sure sonrada arac infilak edebilir. Aracta duman tespit edildigi an durdurulmali. Sonra anahtar uzerinde kontak kapatilmali. Direksiyonun kilitlenmemesine dikkat edilmeli. Aksi halde, gerektigi takdirde aracin itilmesi mumkun olmaz. Butun yolcular dikkatlice disari alinmali. Motor kaputu kismi olarak acilmali. Boylece alevlerin buyumesi onlenmis olur. imkan varsa aku kutup basi sokulmeli. Yangin sondurucu varsa kullanilmali; yoksa, battaniye veya oto kilifindan yaralanilmali. Bu ortuler alevlerin oksijen alip buyumesini onleyecektir. Hava almayan alev soner. Olay kum zemin uzerinde meydana gelmisse, alevin uzerine kum atilarak sondurulebilir.

HEMZEMiN GEuiTLERDEN GEuERKEN

Tren yollarinin kara yoluyla kesistigi gecitlerde cok dikkatli olmak gerekir. Saga sola bakip oyalanmadan karsiya gecin. Buyuk bir hizla uzerinize gelen trenin durabilmesi icin oldukca uzun bir mesafeye ihtiyac vardir. Arac gecit icinde stop edip kalmissa hemen yolculari indirin ve emin bir noktaya gecmelerini saglayin. Araci iterek karsiya gecmek mumkun degilse, birinci vitese takin ve kontagi acip kapayin. Bu sekilde aracin ileri dogru hareketini saglarsiniz. Bu sekilde de hareket ettirmek mumkun degilse, en yakin aracin halatla sizi cekmesini saglayin.

OTOMOBiL KULLANIRKEN

Genelde suruculer otomobillerine gereken onemi gostermezler. Bu nedenle uzun vadede aracta meydana gelen tahribat, daha onemli boyutlara ulastigi icin, hem emniyet acisindan hem de ekonomik acidan daha buyuk masraflar yaratarak tehlike olusturur. Bazi konularda dikkat edilmesi gereken hususlari saymak gerekirse ;Otomobilin periyodik kontrolu sirasinda gostergelerin (benzin, yag, hararet gostergesi gibi) dogruluk payi saptanmali ve eksilen sivilar yenilenmelidir.Otomobili uzun sure kizgin gunesin altinda birakmak son derece tehlikelidir cunku camlarin kapali olmasi ic sicakligi arttirip on paneli deforme eder. Ayni zamanda bu sicaklik kapi ve cam kenarlarindaki lastiklerde deformasyon ve catlamalar meydana getirerek suyun otomobile sizmasina neden olur. Bunu en aza indirmek icin sicak gunlerde camlari biraz acik birakmak, lastikleri vazelinlemek gerekir.Otomobili sicaktan korumak icin bilinenin aksine agaclikli bir yere parketmek son derece sakincalidir. uunku bitkilerden dokulen polen ve benzeri maddeler otomobilin boyasina zarar verir.

ANi SiS BASKINI

ilk sis tabakasina rastlar rastlamaz alinacak onlem ayagi gazdan cekip mutlaka vitesi kucultmektir. Bunu baska hicbir alternatifi yoktur, aksi takdirde kendinizi cok buyuk bir tehlikenin icine atmis olursunuz. Hizinizi azaltip gorus mesafesinde yolunuza devam edebilirsiniz.Klimalar ufak bir kompresor yardimi ile isler ve motor gucu kaybina sebep olur. Ani akselerasyon gerektiren durumlarda kapatilirsa, guc kaybi onlenmis olur.

KAZA ANINDA

Otomobilden cikmadan once kendinizin guvende oldugundan emin olun.Kaza yerinden sonra degil once ve diger araclarin sizi gorebilecegi bir yerde durulmalidir.Diger araclari uyarmak icin dortlu flasorler yakilmali ve kaza eger gece meydana gelmis ise farlar da yakilarak kaza yeri aydinlatilmalidir.

Eger yarali varsa ilk once ambulans daha sonra da polis cagirilmalidir.Kontak kapatilmali ve kaza geciren arac etrafinda sigara ve benzeri mamuller icilmemelidir.Eger bir yangin durumu soz konusu ise mudahaleye once yolcularin bulundugu bolgeden baslanmalidir. Daha sonra yanginin basladigi yere ve en son da yakit deposuna mudahalede bulunulmalidir.

GECE YOLCULUgU SIRASINDA

Takip mesafesi 3 saniyeye cikarilmalidir. Kesinlikle uykulu ve alkollu halde yola cikilmamali eger gerekiyorsa arac guvenli bir yer park edilip dinlenilmelidir. Eger karsidan uzunlarini yakmis bir arac geliyorsa kesinlikle cevaben uzunlar yakilmamali, kisa araliklarla selektor yaparak yavaslayin ve farlara bakmak yerine yolun orta sagina bakin.

YAgMURLU HAVADA

Silecekleri calistirmaktan kacinilmamali, eskimesini engellemek icin on cam tamamen kapandiktan sonra calistirilmamalidir cunku bilinen gorusun aksine sileceklerin lastikleri calisarak eskimez. Gorusunuzun kapandigi bir, iki saniye bile son derece vahim sonuclar dogurabilirSilecekler sollama esnasinda son hizda calistirilmalidir.Kalorifer sistemi ve arka cam rezistanslari calistirilmali gerekirse bir bez ile on cam silinerek gorus alani yaratilmalidir.

Gunduz dahi olsa kisa farlar yakilmalidir.Kisa araliklarla arac guvenli bir yerde durdurularak on, arka farlar, stoplar, sinyaller ve fren lambalari silinmelidir.Su birikintilerine girildikten sonra islanan fren balatalarini kurutmak icin kisa bir sure frene hafifce basilmalidir.Araca binmeden once islanan ayakkabilarin acil bir durumda fren pedalindan kaymasini engellemek icin bir bezle taban kismi silinmelidir.Yagmurlu havalarda gaza gereginden fazla basmak, sert bir sekilde frene basmak, ani bir sekilde direksiyonu cevirmek ve debriyajdan ayagin hizlica cekilmesi kayma hareketini daha kolay baslatacagindan bu hareketlerden ozellikle kacinilmalidir.Yagmurun ilk yagdigi an yol yuzeyinde birikmis olan toz ve yaglar yolu daha da kayganlastiracagi icin bu dakikalarda hiz yavaslatilmali ve ani hareketlerden kacinilmalidir.Saganak yagmur esnasinda olusan su birikintilerine girerken aquaplaning (su yastigi ustunde kayma) olayi olusur. Bu durumlarda direksiyon sikica tutulmali ve hiz kesmek icin ayak gazdan cekilmeli, frene cok yavas basilmali (eger ABS varsa sonuna kadar basilmalidir) ve ani haraketlerden kacinilmalidir.uzellikle lastiklerinizin dis derinligi 3 mm'den az ise ondeki aracin lastik izleri takip edilerek kayma riski azaltilabilir.

KAYMA ESNASINDA

Eger yokus cikarken geriye dogru kaymaya baslarsaniz ayaginizi yavas yavas gaz pedalindan cekin ve zemine tutunma saglaninca yavas yavas tekrar basin.Kayarken savrulmayi engellemek icin direksiyonunuzu kayma yonune dogru cevirin, kesinlikle tekerleklerin kizaklamasina sebep olacak sekilde frene basmayin, unutmayin donmeyen on tekerleklere yon verilemez. Eger kizakladiysaniz hemen fren basincini azaltin ve tekerleklerin donmesini saglayin ama sakin ayaginizi frenden tam olarak cekmeyin (ABS varsa sonuna kadar basmak gereklidir)Unutmayin sizi probleme sokan neyse problemden cikaracak da odur. Gaza gereginden fazla basmissaniz ayaginizi gazdan cekin, frene cok bastiysaniz frendeki basinci azaltin, direksiyonu sert bir sekilde cevirmisseniz direksiyonu yumusatin, ayaginizi debriyajdan sert cekmisseniz tekrar debriyaja basin.

YOLA uIKMADAN uNCE

Lastik havalarinin tam ve dis derinliklerinin en az 3mm olup olmadigi kontrol edilmelidir.un ve arka emniyet kemerlerinin calisip calismadigi kontrol edilmelidir.Sinyallerin ve farlarin calisip calismadiklari kontrol edilmeli eger aralarinda calismayan varsa kesinlikle tamir edilmeden yola cikilmamalidir.Camlar, sinyaller ve farlar temiz olmali, gorus tam saglanmadan yola cikilmamalidir.Aracta bosta esya olmamalidir. Bunlar ani bir fren esnasinda ciddi yaralanmalara sebep olabilir ya da mesguliyet vererek tek baslarina birer kaza sebebi olabilirler.Aracta yangin sondurucu ve ilkyardim cantasi bulundurmadan yola cikilmamalidir.Kalorifer sisteminin calistigindan ve hava kanallarinin (ozellikle on) acik oldugundan emin olmadan yola cikilmamalidir. uzellikle yagmurlu havalarda kalorifer sistemi ve rezistanslar gorusu saglamada onemli bir etkendir.Silecek suyu, yag seviyesi, aku su seviyesi kontrol edilmeli eger eksikse tamamlanmalidir.
__________________________________________________ _____________

YENi ARAu SATIN ALMA KARARINI VERiRKEN

Yeni arac alimi her ne kadar kolay gozukse de zor bir karar. Alacak kisi, daha once hic otomobil sahibi olmamissa, verilecek karar daha da zor. Alici, tipe ve cinse gore degisik alternatiflerle karsi karsiya kalir.

Saticilarin sunduklari secenekleri iceren paket cok cazip ve ekonomik gelebilir. Bu arada ihtiyac duyulmayacak ozellikler de satin alinmis olur. Yani paket ekonomik olabilir, ama istemedigimiz ozellikler icin bosuna para vermis oluruz.

Arac alirken ilk secenek; standart ve temel ozelliklerin bulundugu pakettir. Ihtiyac duyulacak kisimlar ise daha sonra tek tek satin alinabilir. Tabii ileride arabaniza uyum ve ilave fiyat farki sizi sikintiya sokabilir.

Alinacak araba icin odeme gucunuzu ve butcenizi en bastan tespit edin. Saticilar ile gorusulmeden once fiyatlari ve arabalari arastirin. Bu arastirmada standart paket ve ilave ozelliklere dikkat edin. Butun bu konular size pazarlik asamasinda yardimci olacaktir.

Icinden isitmali deri koltuklu bir otomobil almak istiyorsaniz bunun kararini onceden verin, aksi takdirde ikna kabiliyeti yuksek saticilarin ve carpici plazalarin etkisi altinda kalabilirsiniz.

Almayi dusundugunuz otomobilin ikinci el piyasasini arastirin. Bir ay sonra satmak isterseniz satabilecek misiniz? Degeri nedir? Air conditioning ve daha kuvvetli motor icin odenen paralar sizi pisman ettirmez, ama luks kisimlar, yani pahali muzik ve isitmali koltuk gibi bolumler ikinci el piyasasinda degerlerinin cok altinda islem gorurler.

1. Ne tur bir arac alacaksiniz
2. Kullanilmis arac aliminda dikkat edilecek diger hususlar
3. Almayi dusundugunuz otomobile bakmaya gitmeden once
4. Alacaginiz araca karar verip almaya gittiginizde yapabileceginiz kontroller
- Puf noktalari
- ic - Dis - Kaporta
- Motor (ualismazken)
- Motor (ualisirken)
- Surus testi
5. Otomobil kredisi alinirken dikkat !
- Kredi tutari
- Faiz
- Taksit
- Vade
- Kredi sozlesmesi

1. NE TuR BiR ARAu ALACAKSINIZ?

Kullanilmis arac alan kisiler, yapabilecekleri odemenin miktarini onceden hesaplar ve ona gore secim yaparlar. Uygun fiyatin yaninda emniyet, guvenilirlik, konfor da birinci planda olacaktir.

Aracinizi almadan once isteklerinizi ve kararlarinizi belirlemeniz, seciminizi kolaylastiracaktir.

* Otomobili ne amacla kullanacaksiniz?,
* Kac yil sureyle kullanacaksiniz?
* Sigorta, bakim, onarim ve kullanma masraflari da dahil olmak uzere ayiracaginiz para ne kadar olacaktir?

uevrenizde almak istediginiz otomobili kullanan tanidiklariniz varsa onlarin bu araba hakkindaki goruslerini alin ve su soruyu sorun:

* Bugun yine tercihiniz bu mu olur?

Alacaginiz araca yapacaginiz sigortanin yillik giderini ogrenin. Ayrica, her sigorta sirketinin hizmeti farkli oldugu icin ozelliklerini inceleyin.
Alacaginiz aracin fiyatini, Web sitelerinden yaklasik olarak ogrenebilirsiniz.

2. KULLANILMIs ARAu ALIMINDA DiKKAT EDiLECEK DigER HUSUSLAR

1. Krediye ihtiyaciniz varsa, kosullari once kendi kaynaklarinizla arastirin. Saticinin size onerdigi kosullarla karsilastirin. Pesin vereceginiz kisim ile faiz oranini., aylik odemeleri ve kefil gibi diger kredi geri odeme kosullari ile ilgili bilgileri belirleyerek satin alma gorusmesine gidin. Aylik odeme hesabi konusunda bu sitenin finansman bolumunden destek alabilirsiniz.
2. Arabanin size son maliyetinin ne olacagini belirleyin. Bu maliyetin icine arabanin satis fiyatini, vergi, sigorta ve faizi de ekleyin.
3. Gorusune, tecrubesine guvendiginiz bir tanidiginiza almak istediginiz tur arabayi gosterin ve onun fikrini alin.
4. uok iyi okuyup anlamadan hicbir belgeyi imzalamayin. Imzalayabileceginiz belgeler arasinda ileride dogabilecek tarzda bir bosluk olmamalidir. Size soylenen, garanti vs ozelliklerin imzalayacaginiz dokumanin icinde olup olmadigini arastirin.
5. Pesin odemeniz gereken kaparo veya depozit gibi tutarlarin, vazgecmeniz durumundaki kosullarini yazili bir anlasma haline getirin.
6. Almaya karar verdiginizde, en son teknik kontrol icin guvendiginiz bir tamirciye arabayi gosterin. Basta vereceginiz expertiz ucreti sizi problemli arac almaktan koruyabilir.
7. Bazi otomobillerin parcalari zor bulundugundan bunun size uzun vadedeki maliyeti her zaman daha fazla olur. Bu tur giderlere hazir olmalisiniz.

3. ALMAYI DusuNDuguNuZ OTOMOBiLE BAKMAYA GiTMEDEN uNCE:

Eski elbiselerinizi giyin: Yeni elbiselerinizi kirletmekten cekindiginiz icin onlardan cok daha pahaliya malolacak arizalari goremeyebilirsiniz. yaninizda ellerinizi silecek bez ya da kagit havlu alin

Diger gerekli malzemeler:

* Cep feneri
* Bulabilirseniz kucuk bir miknatis
* Kucuk bir not defteri
* Kalem Ekteki ceklist'in (kontrol listesi) fotokopileri
* Bulabilirseniz bir "Buji Anahtari"

4. ALACAgINIZ ARACA KARAR VERiP ALMAYA GiTTigiNiZDE YAPABiLECEgiNiZ KONTROLLER

Otomobilin motorundan sanzimanina, kaportadan dosemesine kadar dikkatle inceleyin. Mumkunse satin almaya bir otomobil tamircisi ile gidin.
Otomobilin calinti olup olmadigini anlamak icin motor ve sase numaralarini, ruhsattaki motor ve sase numaralari ile karsilastirin. ualinti otomobil aldiysaniz odediginiz paradan olacaginiz gibi, calmadiginizi ispatlayana kadar ugrasmaniz gerekecektir.

Otomobili mutlaka deneyin. Tanidiginiz bir tamirci veya kaportaciya goturup kontrol ettirin. Kaza gecirip sonradan toplanmis olabilir.
Vergi numarasi uygulamasi sayesinde artik ruhsati uzerinize almamak gibi bir durum soz konusu degildir. Yine de aykiri uygulamalar olabilmekte. Bunun icin mutlaka Ruhsat sahibi ile anlasmaya calisin.

Otomobil sahibi ile anlastiginizda, otoyu ucretini ortaklasa odeyeceginiz bir otoparka teslim edin. Trafik sube Mudurlugu'nden otomobilin hilesiz olup olmadigini ogrendikten sonra, otomobilin sahibi ile birlikte otomobili cozun.

Son zamanlarda rent a car sirketlerinden kiralananlar oto pazarinda satilmakta. Bu otomobilleri alan kisiler ise magdur durumda kalabiliyorlar.Bu nedenle otomobilin sicilini arastirmadan asla kaparo vermeyin.

4.1. PuF NOKTALARI

* Her zaman otomobile bakmaya gunduz gidin!
* Yagmursuz bir hava isinizi daha da kolaylastiracaktir.
* Eger mumkunse otomobilin geceyi gecirdigi yere gitmeyi tercicih edin, bu size ilk calismadaki sorunlari gosterecektir.
* Saticiya otomobil hakkinda hicbir sey sormaktan kacinmayin.
* Kontrol icin yeterli zaman ayirin, aceleci davranmayin
* Deneme surusunu mumkunse 20-50 kilometre hizla bir duvar boyunca yapin, Duvardan yankkilanan ses alisilmamis gurultuleri duymaniza yardimcii olacaktir. Eger bir araciniz varsa bu kontrolu daha onceden kendi arabanizla test edip kulaginizi egitebilirsiniz.
* Saticiyla randevulasmissaniz 15 dakika once gidin, otomobil icin yapilan hazirligi gormus olursunuz. Mumkunse size yardimci olacak bir arkadasinizi yaniniza alin

4.2. iu - DIs GuRuNus - KAPORTA

1. Otomobilin etrafinda gezerek pas curuk ve boya hatalarini gormeye calisin, agir hasar gormus bir arabayi dahi onarmak mumkundur. Ancak mukemmel onarim her zaman mumkun degildir.
2. Otomobile her iki tarafindan boylu boyunca bakin otomobilin ustundeki yansimalar bozuk olmayan kesintisiz bir hat izlemelidir. Onarim gormemis bir otomobil, citalari duz bir hat izliyor ve boya uzerindeki yansimalar duzgun degildir.
3. Onarim gormus bir otomobil; kaporta uzerindeki yansimalar duzgun degil. Otomobilin kapi ile camurluk aralarinda ust ve alt araliklarina dikkat edin ust ve alt araliklar arasinda fark olmamalidir.
4. Arabanin kaportasinin uzerindeki her hangi bir bolumde pas olup olmadigini arastirin.
5. Cam kenarini ve kapi acma kollarini/kilitlerini gozden gecirin; buralardaki boya hatalarini ya da kaucuk/metal aksam uzerindeki boya kalintilarini bulmaya calisin, bu tur izler otomobilin tekrar boyandigini gosterir.
6. Otomobilin uzerinde bulunun sticker'lara (sitikir) dikkat edin, altinda curumus bir bolumu kamufle etmek icin kullanilmis olabilir.
7. Sizintilari kontrol edin. Test surusu esnasinda mumkunse otomobili yikatin. Ya da hortum tutun. Boylelikle otomobilin camlardan ve bagajdan su alip almadigini kontrol edebilirsiniz. Camlarin su almasi camlarin degistirilmis olmasi disinda buyuk bir kazanin da isaretcisi olabilir.
8. Camlar ve farlar uzerindeki cizgi ve catlaklari arastirin. ileride daha buyuyecek hasarlar var mi?
9. Kapilari acip kapi ic kenarlarinda kilit aksami, elektrik kablo tesisati kapi fitili gibi yerlerde boya izleri arayin.
10. Kapilarin standart acilis ve kapanislarini inceleyin. Her hangi bir surtunme olup olmadigini inceleyin. Aksakliklar onceki bir hasarin uzantisi olabilir.
11. Kaputu acip kaput baglanti menteselerindeki civata kenarinda boya siyrilma veya yer degistirme izlerine bakin.
12. uamurluk agizlarina, marspiye altina paslar icin bakin.
13. Kontagi kapatip vites kutusundaki yagi inceleyin. Koyu renkte ve kokulu olmamalidir.
14. Arabanin altina bakin, motorun bulundugu yerde her hangi bir akinti veya leke olmamalidir.
15. IsItma sistemi, havalandirma ve radyoyu deneyerek kontrol edin.
16. Ic dosemeyi kontrol edin.
17. Kilometre saatini inceleyin. Asiri yipranmis koltuklara ragmen, kilometre saati az bir kilometreyi gosteriyorsa, saatle oynanmis demektir.
18. Miknatisinizi otomobilin degisik yerlerine (ozellikle koselerine ve tavanina) yapistirin; miknatisin degisik cekim gucu gosteriyorsa, bu boyanin altinda macun tabakasi oldugunu ve aracin onarima girdigini gosterir.
19. Otomobilin dort kosesine gidip yukaridan asagiya sallamaya calisin ve birakin saglikli bir suspansiyon (amortisorler) 1-2 kez yukari asagiya hareket ettikten sonra duracaktir.
20. Ayni akstaki lastiklerin hepsi (on arka ciftler) ayni marka ve model olmalidir.
21. Otomobile disardan bakin duz bir zeminde one-arkaya veya saga sola yatik duruyorsa yine suspansiyon sisteminde sorun vardir.
22. Lastiklerin uzerindeki asinmayi inceleyin. Bazi bolumlerdeki daha fazla asinma, on suspansiyonlardaki bozukluktan da kaynaklanabilir.

4.3. MOTOR (uALIsMAZKEN)

1. Kaputu, motor calistirmadan acip motora ve kablo demetlerine dikkatlice bakin yag sizintilarini ve sonradan bantlanmis kablolari tespit etmeye calisin, sonradan bantlanmis kablolar gelisi guzel yapilmis onarimlari isaret eder.
2. Yag kapagini acin ve fenerinizle iceriyi gormeye calisin icerideki parcalar yagli fakat kurumsuz, temiz olmalidir.
3. Yag cubugunu cekip ucundaki yagin rengini kontrol edin yag eger yeni ise koyu sari olmasi cok onemli degildir. uubugun ucundaki yagi parmaklarinizin arasinda ezip icinde cok kucuk metal parcalar olup olmadigini hissetmeye calisin; eger metal parcalar hissederseniz motorun durumu saglikli degildir.
4. Motor kayislarini ve su seviyesini kontrol edin. Bunu yapmak icin radyator kapagini acmaniz gerekecektir. Bu kosullarda motorun soguk oldugundan emin olun; sicak su yaniklara yol acabilir.

4.4. MOTOR (uALIsIRKEN)

1. Motoru calistirin; kolay calisip calismadigini kontrol edin, 3-5 dakika gaza basmadan calistirin bu sirada olagandisi sesleri dinleyin.
2. Arabanin motoru kolay ve gurultusuz calismalidir. Kullanim sirasinda motor Isindiktan sonra, sesini dinleyin ve anormal bir ses olup olmadigina bakin.
3. Daha sonra 1 dakika yarim gaz verip egzozdan cikan gazin rengine bakin;
- Mavi renkli gaz motorun yag yaktigini ve onarima girmesi gerektigini gosterir (bu durum satici tarafindan daha yogun bir motor yagi 30 numara-konarak veya bir motor katkisi konarak berteraf edilebilir ancak bu durumda da buji kontrolu size gercegi soyleyecektir.)
- Siyah renkli duman motorun gereginden fazla yakit tukettigini gosterir; motor ve yakit sistemi bakimsizdir.
- Yogun beyaz duman silindirlere su karistigini gosterir, motorun acilmasi gerekmektedir.
4. Beyazimsi renkteki veya beyaz kopuklu motor yagi onemli bir motor probleminin sinyali olabilir.
5. Motor eger soguksa az miktarda beyaz duman ve bir miktar su damlamasi normaldir. uunku zaten benzinin yanmasiyla bir miktar su olusur.
6. Motor isindiginda rolantide motorun normalin ustunde sarsilip sarsilmadigini kontrol edin Eger sarsiliyorsa duzensiz atesleme veya yakit kesintisi olmaktadir. Atesleme sistemi veya yakit sistemi bakimi gerektirir.
7. Motora gaz verdiginizde egzozdan gelen sesi dinletin patlat susturucu veya egzoz sizintilarini belirlemeye calisin.

4.5. SuRus TESTi

1. 1.vitesi takin ve el frenini birakmadan otomobili yavasca hareket ettirmeye calisin otomobil hareket ederse el freni calismiyordur buna dikkat edin. Hareket etmezse el frenini indirip hareket edin. Olagan disi bir sarsilma olursa debriyajinizda bir sorun var demektir.
2. Otomobili hareket ettirdikten sonra hizlanmadan once henuz 1. vitesteyken yavasca frene basip frenlerin calisip calismadigina bakin. ualismiyorsa el freni ile durmaya calisin.
3. Motor isindiktan sonra, otomobili durdurun ve fren pedalini olabildigince asagi itin. Pedalin 4 cm'den daha fazla alcalmamasi gerekiyor. En az 1 dakika ayaginizi pedalda tutun. Eger bu esnada pedal daha fazla alcalacak gibi gorunuyorsa, otomobilin cok ciddi bir fren problemi olabilir.
4. Otomobilin gaz pedali asinmissa; bu otomobilin uzun yolda sik kullanildigina isaret eder. Asinma fren pedalindaysa sehir ici kullanimin agirlikli oldugu anlasilir.
5. Duz ve emniyetli bir yolda arabayi kullanirken, degisik hiz seviyesinde fren yapin ve tekrar hareket edin. Araba kolay bir sekilde suratlenmeli ve titresimsiz bir sekilde suruklenmeden ve savrulmadan durmalidir.
6. Otomobili surun ve sesini basta belirtildigi gibi dinlemeye calisin, olagan disi vuruntu, gicirti, tikirti gibi sesleri tespit etmeye calisin.
7. Tek seferde 180 derecede donus yapabileceginiz bir yer bulun ve donerken akslardan gelen sesi dinleyin aks uclari asinmissa donerken tikirtilar gelecek, otomobil duzeldiginde bu tikirtilar kesilecektir.
8. Degisik hizlarla donus yapmayi deneyin. Asiri yatma veya tutukluk, amortisorlerde veya on takimlardaki bozukluktan kaynaklanabilir.
9. Duz bir hatta giderken kontrollu bir sekilde direksiyonu birakin otomobil saga sola cekerse rot ayarinda bir sorun vardir. Duz bir hatta seyrederken direksiyon duz degilse rot ayari gerekmektedir. Duzgun bir yolda hizlandiginizda otomobil ve direksiyon titriyorsa lastiklerin balansi bozulmustur, balans ayari gerekmektedir. Ayni sekilde hizlandiginizda otomobil saga sola sapiyor ve direksiyonu kontrol etmekte gucluk cekiyorsaniz arka lastiklerden biri inik olabilir ya da on takimda (rot ve rotiller, akslar, salincak burclari) sorun vardir. Rot ve balans ayarlari bozuk bir otomobili bu ayarlari yaptirmadan almayin bircok durumda ayar bozukluklarina bozuk bir parca neden olmaktadir.

5. OTOMOBiL KREDiSi ALIRKEN DiKKAT !

Hic otomobil kredisi almadiysaniz veya daha once almis olsaniz bile bu konuda onemli ipuclarindan birkacina sahip olmak istiyorsaniz, bu bolume goz atmanizi tavsiye ederiz.

Bazi teknik faktorlerin bilinmesi ve hatirlatilmasi, finansman kararina nasil ulasacaginiz ve finansman maliyetini nasil dusureceginiz konusunda size yardimci olacaktir. Faiz tutarinin olusumunda etken olan bu temel unsurlarin bilinmesi ve hatirlanmasi, sizin kararlarinizi kolaylastiracak ve finansman maliyetinizi butcenizin elverdigi seviyelere getirecektir.

5.1. KREDi TUTARI

Ihtiyaciniz olan kredi tutarini, kredi gorusmesinden once belirleyin. Alacaginiz arac, bu aracin size maliyeti, mevcut aracinizin satisindan elde edeceginiz gelir ve odeyebileceginiz en yuksek pesinat tutari vs. butun unsurlarin basta bilinmis olmasi size buyuk avantaj saglayacaktir.

Araci alirken, sizden istenen minimum pesinat kismini mumkun oldugu kadar yuksek tutmaya ve bunu da kendi oz kaynaklarinizdan karsilamaya calisin. Bu size, dusuk kredi tutari nedeniyle daha az bir finansman maliyeti yukleyecektir. Alim maliyetinin %100'unu borc alarak karsilamaniz, genelde tavsiye edilen ve tercih edilen bir yontem degildir. Arac alim maliyetinin kendi sahsi kaynaklarinizdan karsilamaya calisacaginiz kisminin, en azindan araci satin aldiginizda size teklif edilen pesinat tutari kadar olmasina dikkat etmekte fayda vardir.

Ayrica, aldiginiz kredinin para cinsi ( ABD dolari, Alman Marki, Japon Yeni vs. olmasi halinde ) ve bunun geri odenmesi sirasindaki ozel ve genel ekonomik sartlar ile kredinin erken odemesi konusundaki size sunulan ilave maliyetler de ayrica dikkat edilmesi gereken onemli unsurlar arasindadir.

5.2. FAiZ

Piyasadaki kredi alabileceginiz kuruluslarin size teklif ettikleri faiz oranlarini ve kredi ile ilgili diger sartlari birbirleri ile mukayese edin. Mumkun oldugunca cok bankayi arastirin. Boylece piyasada gecerli faiz orani ve sartlar konusunda genel bir gorus elde edersiniz. Eger kullanilan finansal terimlere yakin degilseniz, bu sayede yakinlasmis da olursunuz.

Araci satin aldiginiz satici da size kredi olanaklari sunabilir. Bu sebeple otomobil saticisi ile gorusmeden once sizin bankaya odemeniz gereken en dusuk yillik nihai faiz oranini belirlemis olmaniz yarariniza olacaktir.

Faiz oranlari hakkindaki diger bazi ipuclari da sunlardir:

Birkac bankanin faiz oranlarini karsilastirdiginizda, oranlar ayni temelde olmalidir. Bazen ilan edilen faiz oranlari masraf ve zorunlu giderleri icermeyerek sadece basit faiz oranini gosterir. Masraf ve diger kanuni ilaveleri (mesela KKDF, BSMV vs.) eklediginizde ortaya cikan gercek ve nihai faiz orani, ilan edilen oranlardan bir hayli yuksek seviyelere cikabilir. Bu bakimdan en iyi karsilastirma yontemi, bu oranlari yillik nihai faiz orani haline donusturup mukayese etmektir.

Oranlari yillik nihai oran haline donusturmek icin de;

Size teklif edilen basit oranlarin uzerine, ilave edilebilecek her cesit masraf ve zorunlu giderleri ekleyerek nihai faiz oranini bulun.

Buldugunuz nihai faiz oranini da yillik hale donusturun. Sadece yillik bazdaki nihai rakamlari karsilastirmaya tabi tutun.

Ayrica, vadenin degismesi de faiz oranlarini dogrudan etkileyen unsurlardan biridir. Karsilastirma yaptiginiz faiz oranlari, kredi teklif eden kuruluslarin ayni vadedeki faiz oranlari olmalidir.

5.3. TAKSiT

Aylik taksit tutarini, butcenizin elverdigi en yuksek seviyeye getirin. Bu size, daha kisa zamanda kredi geri odemesi nedeniyle daha az faiz odeme imkani saglayacak ve finansman giderlerinizi azaltacaktir.

Aylik kredi geri odeme taksitlerinin seviyesi asagidaki faktorlere baglidir:

* Faiz oranlari ne kadar yuksek olursa, aylik odemeler de o oranda yukselecektir.
* Borc tutarinin yuksekligi aylik odemeyi yukseltecektir.
* Geri odeme suresi ne kadar kisalirsa aylik taksit tutari da o kadar yukselecektir.
* Unutmayin, aylik taksit tutarinizi dusuk tutmanin bir cok yolu olmasina ragmen, odemeniz gereken faiz tutarini dusurmenin tek yolu, dusuk faiz orani ve dusuk borc tutaridir.

5.4. VADE

Kredinin vadesini olabildigince kisa tutun ve uzun vadeli arac kredisinden sakinin. Bu da gene vadenin kisaligi sebebiyle size daha az toplam faiz tutari odeme sansi yaratacaktir. Diger bir deyisle, aylik taksitler vadenin uzunlugu sebebiyle daha dusuk gorunebilir, fakat nihai finansman maliyeti tutar olarak size daha fazlaya gelecektir.

5.5. KREDi SuZLEsMESi

Kredi sozlesmesini imza asamasina geldiginizde, sozlesmedeki her maddeyi cok iyi okuyun. Sozlesmedeki anlamadiginiz maddeleri ise bankaciniza veya size kredi imkani sunan kisiye cekinmeden mutlaka sorun.

Kredi sozlesmesini imzaladiginiz andan itibaren sozlesme suresi icinde kredi kurulusuna karsi kanuni bir taahhut altina girmis oluyorsunuz. Kredi geri odemesi tamamlanana kadar taahhudunuzu yerine getirmek zorundasiniz. Getiremez durumuna dusmemeniz icin, tum geri odeme kosullarini iyi anlamis olmaniz sizin yarariniza olacaktir.

__________________________________________________ ______________

iKiNCi EL SATARKEN BUNLARA DiKKAT

Arac alim satimlari internetin yayginlasmasi ile beraber oldukca kolay ve maliyeti dusuk hale geldi. Gazete gazete ilan arama, galeri pazar dolasip arac inceleme gunlerinden sonra internet ortaminda olusan arac havuzlariyla ne istedigini bilen bilincli genis kitleler arac alimi ve satimi yapmaktalar. Peki en kisa yoldan en dogru sonuca nasil ulasabilirsiniz? ikinciel arac alimindan sonra ikinciel arac satmanin puf noktalarinida sizin icin derledik:

1. Pazari inceleyin
2. Araciniza fiyat bicmek
3. Aracinizi hazirlayin
4. Aracinizi pazarlayabilmeniz
5. Guven ortami
6. Aliciyla anlasmak
7. Satisi sonuclandirmak

1. PAZARI iNCELEYiN

* Araciniz ikincielde degeri olan bir arac mi?
* Bu araclara talepler nasil?
* Araciniz cok mu degerli?
* Veya aracinizin kinciel piyasasi yok denecek kadar az mi?
* Aracinizi satabilmeniz icin fiyatmi kirmaniz gerekiyor?

unce bilinmesi gerekenlerle baslayalim;

* Vagon araclar genellikle kucuk boyutlarda mal tasimasi yapan cicekciler, tamirciler gibi meslek guruplari tarafindan tercih edilmektedir.
* 4 uekisli ve performans acisindan guclu araclar gencler tarafindan tercih edilmektedir. Araclarin kullanim durumlari ve yipranmalari araclar arasi fiyat farkini dogurmaktadir.
* ustu acik araclar ve motosikletler yaz aylarina dogru degerini kazanirken, kisla birlikte pazardaki sirkulasyonu yavaslar.
* Pick-up, kamnyonet, panelvan gibi araclar mal tasimasi yapilan sirketler tarafindan tercih edildiginden pazarda devamli alici bulabilen, rekabet acisindanda cok uygun fiyatlara inebilen araclardir. Araclarin kullanim oranlari ve amaclari fiyatlari etkileyen en onemli unsurdur.
* Koleksiyon araclari satisi en zor araclarin basinda gelir, genellikle bu araclari fiyatlandirmak zordur, arac sahipleri araclarina cok deger verdiginden fazla fiyata satmak isteyebilirler ayrica alici secme durumu soz konusu olabilir. Kimi koleksiyoncular ise araca deger verecegini, iyi bakacagini dusundugu dogru insanlara arclari cok uygun fiyatlarla satmaktadirlar.Aracinizi satmadan evvel ilk yapmaniz gereken internette ilan verilen otomobil ilanlarini inceleyerek kafanizda bir fiyat belirlemeniz olacaktir. Aracinizin model yilina sahip diger ayni model araclarin satis fiyatlarindan, verilmis ilan sayisina aracinizin pazardaki ikinciel degerini anlayabilirsiniz.

2. ARACINIZA FiYAT BiuMEK

Araciniza fiyat bicerken ilk dikkat etmeniz gereken aracinizin fiyatinin diger arac fiyatlariyla rekabet edebilecek duzeyde olmasidir. ilk vereceginiz fiyat satmak isteiginiz fiyatin pazarlik payi kadar uzerinde olmalidir, eger aracinizi satmak istediginiz fiyattan satisa verirseniz yapilan pazarlik sonucu aracinizi dusuk bir fiyata satmaniz muhtemel olabilir. Fiyatlandirmada bir diger onemli nokta buyuk firmalarin, marketlerin vb. Ticari sirketlerin urunlerini pazarlamada uyguladigi psikolojik politikadir. Aracinizin fiyati 20 milyar ise ve siz fiyata 19 milyar 950 milyon yazarsaniz aracinizin talebi 20 milyarlik fiyata gelecek talepten daha fazla olacaktir.

3. ARACINIZI HAZIRLAYIN

Aracinizi satisa cikarmadan once aracinizin gorunumunu olabildigince iyilestirmeniz gerekmektedir.

Aracinizin gorunumunu iyilestirmek icin yapabilecekleriniz;

* Aracinizi yikayin ve cilalayin, dis gorunus her zaman icin ilk dikkati ceken olgudur,
* Aracinizi inceleyin, aracda vuruk, cizik motorda kulak tirmalayan ses olmamasina dikkat edin.
* Aracin bakimlarini elinizden geldiginde kendiniz yapin, aracin bakimi icin ne kadar az para harcarsaniz araci satmak icin fiyatinizi istediginiz oranda dusuk tutabilirsiniz.
* Aracin kompartimanini temiz ve mumkun oldugunca ilk halindeymis gibi tutun, alici araca bindiginde ve test icin araci surmeye basladiginda sizin evinizdeymis yada kisisel bir mekaninizdaymis gibi hissetmesin, birakin arac kendininmis gibi araci sursun.
* Fren balatalari, camur birikintileri dahil tekerlek bolumunlerini cok iyi temizleyin, lastikleri parlatin.
* Camlari icten distan, aynalari temizleyin.
* Gosterge panelinde toz dahi olmayacak sekilde temizleyin, kullukler bos ve temiz olmasina ozen gosterin.
* Aracinizin yapilmis tum servis bakimlarini aliciya gosterin, degisen onarilan bakim yapilan parcalarin hepsini bildirin, arac alim satiminda en onemli konulardan biri durustluk ve guvendir.
* Aracin bakima, yag degistirmeye ihtiyaci varsa alici gelmeden once bunlari halledin, arac limi yapacak kisiler alacaklari aracin sorunsuz, ugrastirmayacak olmasina ozen gosterirler.

4. ARACINIZI PAZARLAYABiLMENiZ

Artik araciniz cok iyi gorunuyor ve hic bir mekanik sorunu yok, simdi sira aracinizi satabilmek icin pazarlama kismina gecmek. Genelde arac satis ilani icin gazete ilanlari kullanilir, pahali ama sonuc getiren bir yoldur. internetten ilan vermek masrafsiz oldugu kadar verdiginiz gazete kadar sonuc verebilecek bir yoldur. internet uzerinden ilan verirken bilgilerin duzenine ve dogruluguna dikkat etmeniz alacaginiz sonucta etkili olacaktir.

Aracinizi satmakta kullanabileceginiz bazi yollar:

* Online otomobil ilani siteleri,
* Gunluk gazeteler,
* Otomobil pazarlari,
* Dergiler, Haftalik cikan tuketici ve ilan gazeteleri,
* Es, dost, arkadas yardimiyla
* Arac camina "Satilik" yazmak,
* Aracinizi satmak uzere bir galeriye birakmakBu yollarin hepsinde yaraticiliginizi kullanmaniz en onemli unsur, onemli olan en dogru ve ucuz yoldan sonuca gidebilmeniz.

5. GuVEN ORTAMI

Arac alim satiminda alicilar her zaman icin saticilarin guvenilir, durust olmasina ozen gosterir. Karsilikli guven yapacaginiz alim - satim anlasmasi icin olmazsa olmaz bir sarttir. Alicinin butun sorularini eksiksiz yanitlamak guvenortamina zemin yaratabilecek durumlarin basinda gelir. Gercek alicilar aracla test surusu yapmak isteyebilir, eger alicinin ehliyeti varsa araca beraber binebilir, alici araci surerken sizde aracla ilgili sorulara daha rahat yanit verebilir aracin performansini aliciya gosterebilirsiniz.Bazi alicilar araclari almadan evvel kendi ustasina gosterirken bazilari aracin servis raporlarini yeterli bulmaktadir. Eger alici araci kendi ustasina gostermek isterse ustasini araca baktirmak icin getirmesinde veya sizin aracla ustaya gitmenizde hicbir sakinca yoktur.

6. ALICIYLA ANLAsMAK

Araca bakmaya geldiler, test surusu yaptilar her sey tamam sira fiyatta anlasmaya geldi. Bazilari pazarlik sevmesede illaki basina gelecek bir durumdur.

"Araci begendim, ama..." Aracin fiyatindan hosnut olmamanin en belirgin tanimlamasi olan bu cumleyi alici size soyluyorsa eger aracin fiyatini yuksek bulmus demektir.

"Araci begendim, ama..." bir sure sessizlik olur eger araci satmak istiyorsaniz "Ne kadar fiyat dusunuyorsunuz?" gibi cumlelerle aliciya satis yorungesine geri cekebilirsiniz.

"Oluru Nedir?" Aracin fiyatini yuksek bulmanin daha keskin bir tanimlamasi olan bu cumleyi alici sarfettikten sonrasi size kalmis. Eger araci satmaya ihtiyaciniz varsa son teklifinizi yapin.

"Teklifim budur, Kabul mu?" Alici sizden daha atik cikti ve pazarliga agirligini koyarak kendi fiyatini sundu, pazarligin bundan sonraki akibeti sizin pazarlik kabiliyetinize kalmis.

"Tamam mi? Devam mi?" iste sert kayaya carptiniz, cok kesin bir teklifle karsi karsiyasiniz, alici blof yapiyor olabilir ama son fiyatini size bildirerek fazla bir artis yapmayacaginin sinyallerini veriyor. Blof oldugunu dusunurseniz yapmaniz gereken tesekkur edip fiyati kabul edemeyeceginizi bildirmektir, eger gercek alici ise yarin sizi gene arayacaktir..

7. SATIsI SONUuLANDIRMAK

Trafik belgesinde fenni muayenesi tamam, trafik sigortasi odenmis TR plakali aracinizi sattiginiz zaman aracin devri icin gerekli evraklar;

* Noter satis senedinin asli
* Trafik ve tescil belgelerinin asli
* Zorunlu Trafik Sigorta Policesi asli
* Devir Zeyilnamesi asli
* Egzost Muayene belgesi asli
* Alici sirket ise Oda sicil kayit sureti aslidir.Unutmayiniz ki dogru alici ile arac satis islemleriniz basit ve hizli olacaktir.

__________________________________________________ ___________

BiLiNuLi iLK YARDIM HAYAT KURTARIR

Kaza yada hayati tehlike durumunda olay yerine saglik ekipleri gelene kadar mevcut imkanlarla yapilan tibbi olmayan ilacsiz mudahaleye ilkyardim denir.

1. ilk yardimin amaci nedir?
2. Solunum yolunun acilmasi nasil olur?
3. Kanamayi Durdurmak
4. Kalp masaji nasil yapilir?
5. Bayilmalarda ilk yardim nasil yapilmalidir?
6. Burkulmada ilkyardim
7. uikiklarda ilkyardim
8. Organ Kopmasi
9. sok Durumuna Mudahale
10. Trafikte ufke Boyutunun Tespiti
11. Kirigi olan, ya da kirik supheli kazazedeye ilkyardim uygularken, asagidaki ilkelere uymak gerekir

1. iLK YARDIMIN AMACI NEDiR?

ilk yardimin amaci kisinin;

* Hayatta kalmasini saglamak
* Saglik durumunun kotuye gitmesini engellemek
* Kaza sonucu olusabilecek sakatliklari onlemektir.

ilk yardimi yapan kisi en iyi sonucu alabilmek icin sakin olmali ve panic yapmamali, hastayi sakinlestirmeli, en kisa zamanda saglik kuruluslari, itfaiye ve guvenlige haber vermek icin cevresindeki kisilerden yardim istemeli.

ilk yardimin temel esaslari nelerdir?

* Solunum yolunun acilmasi
* Yapay solunum
* Kalp masajidir.

2. SOLUNUM YOLUNUN AuILMASI NASIL OLUR?

* Agizdaki yabanci maddeler cikartilmalidir.
* Bazi durumlarda kisinin bilinci kapali olabilir. Kisinin bilincinin kapali oldugu durumlarda dil arkaya dogru dusup havayolunu tikayabilir. Bu durumda bas geriye itilir ve cene yukari kaldirilir ve boylece soluk yolu acilmis olur.

Yapay solunum nasil yapilir?

Yapay solunum solunumu duran kisiye uygulanan acil ilk yardim yontemidir.

* ilk olarak hasta sirt ustu bicimde sert bir zemine yatirilir.
* Agiz icindeki yabanci maddeler cikartilir.
* uene yukari kaldirilarak bas hafifce arkaya itilir.
* Agizdan agiza solunum yapma durumunda burun kapatilir. Burundan solunum yapma durumunda ise agiz kapatilir.
* Sunni solunumu yapacak olan kisi derin bir soluk alarak, solunum yapacagi kisinin agzina yada burnuna agzini yerlestirerek hastanin gogsunun sismesine yetecek siddette soluk verilir.

3. KANAMAYI DURDURMAK

Kanamayi durdurmak icin kullanilan ilkyardim yontemleri sirayla;

1. Kanayan yer uzerine dogrudan baski yapmak,
2. Kanayan damarin kalpten gelis yolu uzerindeki ozel noktalara baski yapmak,
3. ilk iki yontemle kontrol edilemeyen ozel durumlarda, turnike-bogucu sargi yapmaktir.

ic Kanamalarda ilkyardim

ic kanamada ilkyardimci kanamanin varligini disaridan goremez. Buyuk kemik kiriklari, kafaya gelen darbeler, tum vucudu etkileyen kazalarda, distan izlenebilen kanama olsun ya da olmasin, ic kanamadan suphe edilmelidir.

* Huzursuz kazazede, gorme
* isitme sorunlari, uyuklama hali
* Soguk, soluk, nemli cilt
* Karinda sertlik ve bastirmakla agri
* Vucutta yaygin siyrik, morluk, sislikler
* Halsizlik
* Susuzluk hissi
* Sayisi artmis ancak zayif solunum ve nabiz varsa ic kanama dusunulmelidir.

ic Kanama Dusunulen Kazazede icin Yapilacaklar:

1. sok ile mucadele et (ayaklari yuksek olarak yatir, isit)
2. Hizli naklet

Not: Bu yayin Ankara Tabip Odasi ilkyardim Egitimi Komisyonu ilkyardim Egitimi Kursu Ders Notlarindan Alinmisir

4. KALP MASAJI NASIL YAPILIR?

* Kalbin durmus oldugu durumlarda hemen kalp masaji yapilmalidir.
* ilk olarak hasta sert bir zemine yatirilip bir yanina diz cokulmelidir.
* Hastanin yarasi icindeki yabanci cisimlere kesinlikle dokunulmamalidir.
* Daha sonra gogus kemiginin ucte bir alt ucuna bir el yerlestirilir, diger el bunun ustune konulur.
* Parmaklar kesinlikle hastaya temas etmemelidir.
* Kollar dik tutularak sabit ve duzenli bir bicimde goguse 4-5 cm bastirilir.
* Dolasim baslayana kadar arada nabiz control edilir ve dakikada 60 kez tekrarlanir.

5. BAYILMALARDA iLK YARDIM NASIL YAPILMALIDIR?

* Hastanin elbiseleri gevsetilir.
* Sirtustu yatirilarak ayaklari yukari kaldirilan hastanin beynine kan gitmesini saglamak icin hasta sok pozisyonunda bekletilir.
* Hastaya uyarici kokular koklatilmalidir.
* Hastanin kendisine gelmesi beklenir.
* Hasta kendine geldigi zaman su veya cay gibi sivi gidalar hasta zorlanmayacak sekilde az miktarda icirilmelidir.

6. BURKULMALARDA iLKYARDIM

Eklem baglarinin kopmasi, ya da kismen zedelenmesine burkulma denir. Agri, hassasiyet, sislik ve morluk gorulebilir. Zorlanan eklem buz torbasi ve benzer uygulamalarla sogutulur. Varsa, elastik bandaj uygulanarak sislik onlenmeye calisilir. Zedeli eklem kullanilmadan ve hareket ettirilmeden, mumkunse yukarida tutularak tasinir.

7. uIKIKLARDA iLKYARDIM

Bir eklemi meydana getiren kemiklerden birinin, bir dis etki sonucu normalde bulundugu yerden ayrilmasina cikik denir. Eklem baglarinin normalde izin vermeyecegi bir harekete zorlanan kemik baglari, aralayarak ya da yirtarak yerinden uzaklasir.

* Eklemin ve vucut uzantisinin gorunumunde bozukluk
* Agri nedeniyle kisitlanmis ya da tamamen ortadan kalkmis hareket
* Hassasiyet ve sislik gorulmesi cikik dusundurmelidir.

uikmis bir kemigi, eklem bosluguna ancak yetkili ve deneyimli bir kisi yeniden yerlestirebilir. Yetkisiz kisilerce yapilan denemeler ise damar-sinir sikismalarina, eklem baglarinin duzelemeyecek olcude tahrip olmasina, sik sik cikigin tekrar etmesine (aliskanlik cikigi) neden olabilir. ilkyardimcin gorevi, yetkili ve deneyimli bir saglikciya ulasana kadar cikik eklem bolgesini hareketsiz hale getirmektir. Bu amacla aski, atel ve sargi uygulamalari yapilir.

8. ORGAN KOPMASI

Kasit, ya da kaza sonucu ortaya cikacak organ kopmasina ilkyardimcinin mudahalesi iki yonlu ve hizli olmalidir. Kanama kortrolu kadar, nakil ve ulasilacak merkezin bilgilendirilmesi de onemlidir. Diger ilkyardim uygulamalarindan farkli olarak, organ kopmasinda, kazazede ve kopmus organin ulastirilacagi saglik merkezinin damar- sinir cerrahisi yapilabilecek nitelikte olmasi gerekmektedir. Soguk ortamda tasinan kopmus organ canliligini daha uzun sure koruyacak, birlestirme sonrasi, islev de daha iyi korunacaktir.

Organ kopmasinda ilkyardim uygulalamalri oncelikle ABC kontrolu ile baslar. Daha sonra kazazede yatar pozisyona getirilir., bilinci aciksa sirtustu, kapali ise yan guvenli pozisyonda tutulur.

Kopma, eger tek tek kemikli bolgelerin uzaginda meydana gelmis ise kolun ve bacagin vucuda yakin kisimlarindan turnike uygulanir. Daha sonra kopan organ temiz, su gecirmez plastik bir torba ya da kaba konulup agzi kapatilir. Daha sonra bu torba veya kap buzdolu bir kap ya da torbaya konur. Kazazede ve kopan organ ayni aracla nakledilir.

9. sOK DURUMUNDA MuDAHALE

Asiri kanamalar, ishal, yaniklar, kusma, kalp krizi, asiri korku ve heyecan, allerjik olaylar, asiri agrili olaylar sok nedeni olabilir.

sok belirtileri:

* Soguk, soluk, nemli deri
* Eller ve ayaklarda soguma, his kaybi
* Nabiz sayisinda artma, nabizin zayiflamasi
* Solunumun sayica artmasi, ancak yuzeysellesmesi
* Goz kararmasi, halsizlik
* Bulanti, kusma
* Huzursuzluk
* Asiri susuzluk hissi, agizin kurumasidir.

Baslangicta acik ya da bulanik olabilen bilinc, zamanla kapanabilir. sokla mucadelede temel ilke, kan kaybi varsa daha fazla kaybin onlenmesi, mevcut kanin daha hayati organlarca kullanilmasi icin uygun pozisyon verilmesidir.

sok pozisyonu icin kazazede, bilinci aciksa sirtustu, bilinci kapali ise, yan guvenli pozisyonda yatirilir. Daha sonra ayaklari 30 cm yukari kaldirilir. uzeri battaniye ile ortulur ve 112'ye haber verilir.

10. TRAFiKTE uFKE BOYUTUNUN TESPiTi

Trafikte insan davranisi ile ilgili calismacilar tarafindan kullanilan ve Trafikte ufke Boyutu diye isimlendirilen muayenede surucunun,

1.
Trafikte surekli ofkelenme hali
2. Trafikte engellendiginde ofkelenme: (onundeki arac yesil isikta hareket etmez ise,park etmek icin hazirlanir iken baska biri park ederse,undeki arac egsozundan kotu duman cikarirsa, ,ondeki genis arac gorusunuzu engelliyor ise...gibi)
3. Tehlikeli arac kullanma: (Yol kosullarina gore cok hizli araba kullanma,Arkadaki aracin tampona degecek kadar yakin surme,surekli serit degistirme,capraz aradan one gecme,kirmizi isikta gecme,hiz sinirinin ustunde gitme,sagdan gecme....gibi)

4. Trafikte saygisiz davranma: (Arac kullanma bicimine bagirma kizma,kufur etme,korna calma,sikistirma,inatlasma,hata yapmaya zorlama,silah cekme,gece farlarini kismama, surekli uzun farlarini yakma....gibi)
5. Yol kosullarina veya olumsuz fiziki kosullarda ofkelenme: (Arac derin cukura girdiginde,yol yapimi esnasinda,ondeki arac cakil firlatdiginda,arac birden trafikte sikistiginda,yolda surekli olarak tumsekler varsa...gibi)
6. Trafikte yavaslamak zorunda kalindiginda ofkelenme

11. KIRIgI OLAN, YA DA KIRIK suPHELi KAZAZEDEYE iLKYARDIM UYGULARKEN, AsAgIDAKi iLKELERE UYMAK GEREKiR

* Kazazedenin oturmasi ya da saga sola kimildamasina izin verilmez, kirik supheli bolge hareketsizlestirilmeden tasima yapilmaz.
* Kaza ortaminda hayati tehdit eden bir zararli etkenin bulunmadigi her durumda kiriga mudahale bulundugu ortamda yapilir.
* Acik kiriklarda gorunen kemik parcasini iceri sokmaya, kemik uclarim birlestirmeye, kol ya da bacakta bozulmus sekli duzeltmeye calismamak gerekir.
* Boyun kiriklarinda hatali tasima ve gereksiz hareketler omurilik zedelenmesi sonucu tum vucutta felcle sonuclanabilir. Boynun desteklenmesi ve hareketsizlestirme hayati onem tasir.
* Tespit islemi, kirik kemikleri ilgilendiren iki eklemin sert-uzun bir cismin yardimiyla hareketsiz hale getirilmesidir. Bu amacla kullanilacak standart malzemenin bulunmadigi yerlerde ilkyardimci pratik cozumler aramalidir. Bir dal parcasi, katlanmis gazeteler, karton kutular, baston ya da semsiye atelle tespitte, kazak-ceket gomlek vb. esyalar aski ile tespitte, kemer, kravat, gomlek kolu gibi esyalar sargi olarak kullanilabilir. Hicbir malzeme bulunamaz ise kazazedenin saglam bacagi kirik bacaga atel olabilir
__________________________________________________ _________


JANTLARIN PERFORMANS YAKIT TuKETiMiNE ETKiLERi

Turkiye jant pazarinin onde gelen firmalarindan CMS Jant ve Makine Sanayii A.s. Kalite Kontrol sefi Bulent Kantar, jantlarin performans, yol tutusu ve yakit tuketimine etkilerini degerlendirdi, jantlarla ilgili en cok merak edilen sorulari cevapladi.

1. Jant alirken oncelikle neye dikkat edilmesi gerekir?
2. Jantlarin otomobilin performansina ve yol tutusuna katkisi nedir?
3. Hafif metal jantlarin arac hakimiyetini artirirken, yakit tuketimini dusurdugu dogru mu?
4. Kalitesiz jant kullanmanin zararlari nelerdir?
5. Kac cesit jant vardir?
6. Tek parcali ve cok parcali jantlar arasindaki farklar nelerdir?
7. Hasar goren jant kullanilabilir mi?
8. Jant uzerinde herhangi bir onarim yapilabilir mi?
9. Dogru jant olcusu hangi parametrelere gore belirlenir?
10. Jant montaji kime yaptirilir?
11. Yeni jantta, eski bijon somunlari kullanilabilir mi?
12. Jantin uzerindeki ET harfi neyi simgeler?
13. Jantin temizligi nasil yapilmalidir?

1. JANT ALIRKEN uNCELiKLE NEYE DiKKAT EDiLMESi GEREKiR?

Jant alirken dikkat edilmesi gereken en onemli unsur, ureticilerin belirledigi degerlerin disina cikilmamasidir. Begendiginiz jantin araciniza uyumlu olup olmadigini aracinizin uretici firmasina sorarak ya da jant servislerinde bulunan jant uygulama tablolarina bakarak bulabilirsiniz. Turkiye'de hem yerli, hem de ithal bircok jant markasi var. Bunlar arasinda secim yaparken, jantlarin TSE standartlarina uygunluk belgesini dikkate almalisiniz. Avrupa'da gecerli olan standart normlar DIN ile ifade edilir.

2. JANTLARIN OTOMOBiLiN PERFORMANSINA VE YOL TUTUsUNA KATKISI NEDiR?

uogumuz jantlari otomobilin cekiciligini arttiran dis gorunum unsurlarindan biri olarak biliriz. Ancak jantlar, sadece otomobilin gorunumune degil, performansina ve yol tutusuna onemli katkida bulunur. Otomobil teknolojisinde kisa surede yasanan bas dondurucu gelismeler, motor ve karoser kadar jantlarin tasariminda da kendini gosteriyor.

uzellikle jantin agirligi, olculeri, konstruksiyonu ve dizayninda yapilan degisiklikler, otomobillerin performansini ve yol tutusunu onemli olcude arttiriyor.

Bununla birlikte, son yillarda yapilan arastirmalar jantin, fren sisteminin sogutulmasinda da etkili oldugunu gosteriyor. Bu nedenle jant hazirlanirken, mumkun oldugunca dayanikli ve ayni zamanda kollu tasarim olmasina dikkat ediliyor. Otomobil yol alirken, jantin rotasyonuyla sirkule edilen hava, kollarin arasindan fren diskine iletiliyor ve boylece frenlerin daha verimli olmasi saglaniyor.

3. HAFiF METAL JANTLARIN ARAu HAKiMiYETiNi ARTIRIRKEN, YAKIT TuKETiMiNi DusuRDugu DOgRU MU?

Hafif metal jantlar, yapisal ozellikleri ve tubeless lastiklerle uyumlari neticesinde, arac denge ve direksiyon hakimiyetine olumlu yonde katkida bulunur. Aluminyum ve titanyum gibi metallerden uretildikleri icinse, sactan uretilen jantlara gore daha hafiftirler. Bu nedenle aluminyum jantlar, arac toplam agirligini azaltir ve yakit ekonomisine katkida bulunur.

4. KALiTESiZ JANT KULLANMANIN ZARARLARI NELERDiR?

Kalitesiz bir jant, darbelere dayanikli olmadigi taktirde olumcul kazalara neden olabilir.

5. KAu uEsiT JANT VARDIR?

uelik ve hafif metal alasimli olmak uzere iki gruba ayrilan jantlar, motor sporlarindan elde edilen tecrubelerle gelistiriliyor. Boylece daha saglam ve uzun omurlu olmasi saglaniyor. Jantlar, aluminyum, celik, titanyum, magnezyum ve son alarak da karbon fiber malzemesinin de katilimiyla farkli agirlik ve dayaniklilikta uretiliyor. Jantlar, tek ya da cok parcali olabiliyor.

6. TEK PARuALI VE uOK PARuALI JANTLAR ARASINDAKi FARKLAR NELERDiR?

iki veya uc parcadan olusan cok parcali jantlar, her turlu otomobilde kullanilabilir. Ayrica tamir edilebiliyor olmasi nedeniyle tek parcaliya gore cok daha avantajlidir. Herhangi bir darbe nedeniyle cok parcali jantin kenari hasar gordugunde, sadece o parcanin degistirilmesi mumkun. Ancak tek parcali bir jant zarar gordugunde yapilabilecek tek sey, yenisiyle degistirmek!

7. HASAR GuREN JANT KULLANILABiLiR Mi?

Uluslararasi Lastik ve Jant Teknik Kurumu'nun (ETRTO) tavsiyesine gore, hasar gormus bir jant kullanilamaz.

8. JANT uZERiNDE HERHANGi BiR ONARIM YAPILABiLiR Mi?

Jant uzerinde kaynak, dogrultma, talas kaldirma, boyama, bijon somunu veya gobek deligini buyutme ve eksen kaydirma islemleri kesinlikle yapilamaz.

9. DOgRU JANT uLuuSu HANGi PARAMETRELERE GuRE BELiRLENiR?

Otomobilin motor gucu, agirligi ve buyuklugu gibi unsurlar, jant olculerinin belirlenmesinde buyuk rol oynuyor. Yuksek guc ureten bir motorun gucunu yola aktarabilmesi icin cekisinin iyi olmasi, bunun icin de lastik yuzeyinin uygun genislikte olmasi gerekiyor. Dolayisiyla lastikle jant genisligi uyumlu olmali. Kucuk siniftaki otomobiller icin 12 incten baslayan jant capi, buyuk ve yuksek performansli otomobillerde 20 ince kadar cikiyor.

10. JANT MONTAJI KiME YAPTIRILIR?

Jantin montaji, uygun makine ve ekipmanlara sahip servislere yaptirilmalidir.

11. YENi JANTTA, ESKi BiJON SOMUNLARI KULLANILABiLiR Mi?

Bijon, havsa acilari her jantta farkli olacagindan jantla birlikte verilen orijinal bijon somunlari kullanilmalidir.

12. JANTIN uZERiNDEKi ET HARFi NEYi SiMGELER?

Uluslararasi olarak ET harfleriyle simgelenen ofset degeri, jant dikey ekseninin ofset yuzeyine olan uzakligini ifade ediyor.

13. JANTIN TEMiZLigi NASIL YAPILMALIDIR?

Jantin temizligi, su ve normal deterjan kullanilarak yapilir. Sert olmayan bir firca veya sungerle jant uzerindeki yag ve benzeri izleri cikarabilirsiniz. Metal, cozucu (solvent) katkili temizleyiciler ve asindirici malzemeler ile jantinizin kaplamasina zarar verebilirsiniz. Jantlari, sert cisimlerin darbelerinden koruyunuz ve kaldirim kenarlarina carpmaktan kacininiz.

__________________________________________________ ___________

KARLI GuNLER iuiN uNLEMLER

HAVA sARTLARI HAKKINDA uNCEDEN HAZIRLIK YAPIN

* Radyator suyuna mutlaka antifriz koydurun ya da var olan antifrizin degerini olcturup ilave yaptirin.
* Meteorolojiden alinan hava tahmin raporlarini kis aylarinda daha cok dikkate alin.
* Don tehlikesi veya kar yagma ihtimali varsa silecek suyuna donmayi onleyici kimyasal maddelerden ilave edin. Boylece silecek suyu depolandigi yerin disinda borularda da donmaz.
* Silecekleri yukari kaldirarak cama yapismasini onleyin.
* Mumkunse aracinizi kapali garaja alin.
* Yogun kar yagisi veya don ihtimali varsa patinaj zincirini bir an once alin, yoksa zinciri karaborsadan almak zorunda kalirsiniz.
* GSM telefonunuzun arac sarj cihazini yaniniza almayi ihmal etmeyin. Ya da yedek bataryaniz varsa yaniniza alin.

KARLI VE BUZLU YOLLARDA YAPMANIZ GEREKENLER

* Mecbur kalmadikca aracinizla bu tur hava sartlarinda yola cikmayin. Siz ne kadar tedbir alirsaniz alin, sizden baska suruculer ayni duyarliligi gostermeyebilir.
* Eger aracinizla cikmaniz sartsa geceden uygun bir yere park edin. Park ettiginiz yer bir rampanin bitimi olmasin, sabah rampa buz tutmus olabilir ve zorlanabilirsiniz.
* Aracinizin camlarini ve dis dikiz aynalarini mutlaka kardan ve buzdan arindirin. Kar ve buz gorusunuzu engelleyecegi gibi ozellikle on camda silecegin hareketlerini engeller ve dikkatinizin dagilmasina neden olur.
* Motoru calistirdiktan sonra tam olarak isinmasini bekleyin. Kis sartlarinda soguk motor problem yaratabilir.
* Aracin kaloriferini acarak ic mekanin isinmasini saglayin. Aracin ic isisi uygun sicakliga gelince aracinizi hareket ettirin. Yeterli sicaklik saglanmadan yola ciktiginizda mont, manto benzeri kalin giysilerinizi cikartmak istmeyebilirsiniz. Kalin kiyafetler manevra kabiliyetinizi azaltacagindan, tehlike yaratabilir.
* Camlari da kalorifer yardimi ile isitarak bugu yapmasini engelleyin.
__________________________________________________ ___________

MOTORUNUZ SU KAYNATIRSA

Otomobillerin can damari olan sogutma sistemleri hakkinda bilinmeyenleri ve acil durumlarda yapilmasi gerekenleri Ford Otosan Yetkili Servisi Dogan Otomotiv'den Servis Atolye sefi Mustafa Eroglu'na sorduk.

1. Motor nicin hararet yapar?
2. Su kaynatma nedir?
3. Araclar neden ozellikle yaz aylarinda su kaynatir?
4. Motor hararet yaptiginda ya da su kaynattiginda ne yapilmasi gerekir?
5. Hararete ragmen yola devam etmek sakincali midir?
6. Sogutma sistemini ilk gunku performansinda tutabilmek icin kullanicilarin nelere dikkat etmesi gerekir?
7. Sogutma sisteminin bakimi hangi siklikla yapilmalidir?
8. "Daha fazla antifriz, daha iyi sogutma saglar" yargisi dogru mudur?
9. Kac tip sogutma sistemi vardir?

1. MOTOR NiuiN HARARET YAPAR?

Motorun hararet yapmasi sorunu, sogutma sistemindeki arizalardan kaynaklanir. Sogutma sistemi, ideal motor sicaklik degerlerini saglamak icin motor sogukken motoru isitma, sicakken de motordaki fazla sicakligi almak uzere sogutma islemini yerine getiren sistemdir.

Bu sistemin gorevini yerini getirmesini engelleyen pek cok faktor vardir: Sogutma sivisinin azalmasi, radyator peteklerinin kirecten veya dis pislikten dolayi tikanmasi, termostatin veya fanin bozulmasi, fan musirinin arizalanmasi, motor blogu uzerindeki su tipasinin delinmesi, vantilator kayisinda ve devirdaim pompasindaki sorunlar.

2. SU KAYNATMA NEDiR?

Sogutma sivisinin eksikliginden dolayi yeteri kadar soguyamayan motor asiri isinarak hararet yapar ve su kaynatir. Motorun su kaynatmasi, motor sogutma sivisinin azaldigini gosterir. Sogutma sivisinin azalmasi, buharlasma ya da sizintidan olabilecegi gibi motorun sogutma sivisinin tuketmesi de soz konusu olabilir. Sogutma sivisinin azalmasinin baslica nedenleri arasinda sivi iletim borularindaki catlamalari, hortumlarin eklem yerlerindeki kelepcelerden ve devirdaim pompasindan sizintilari sayabiliriz. Radyator hortumlari ve radyator kapagi da sizintilarin sik goruldugu bolgelerdir. Motorun sogutma sivisini tuketmesi ise bozuk bir ana conta ya da motor blogundaki bir catlaktan veya silindir kapagi contasinin yanmasindan meydana gelebilir.

3. ARAuLAR NEDEN uZELLiKLE YAZ AYLARINDA SU KAYNATIR?

Sogutma sisteminde ariza olan araclar yaz-kis su kaynatir. Ancak su kaynatma sorununun yaz aylarinda kis aylarina oranla daha sik yasandigi da bir gercek. Bunun sebebi, yazin sicaklarin etkisiyle artan buharlasma. Yazin sogutma sivisi buharlasarak, azalir ve motor su kaynatmasina neden olur. Yaz aylarinda yuksek sicakliklarla birlikte isinan hava, radyatordeki sivinin sogumasini saglamakta yetersiz kalmaya baslar. Sikisik trafik ve "dur-kalk"larla birlikte radyatore hava alimi azalir ve motor sicakligi yukselmeye baslar. Bu sirada sogutma islemini yerine getirmek icin fan daha fazla calisarak radyatorde bulunan siviyi sogutmaya calisir. Aracinizdaki sogutma sivisinin seviyesinde bir eksiklik ya da daha baska bir problem yoksa sogutma sistemi gorevini aynen yerine getirmeye devam eder. Aksi takdirde ise, motorun su kaynatmasi kacinilmazdir.

4. MOTOR HARARET YAPTIgINDA YA DA SU KAYNATTIgINDA NE YAPMASI GEREKiR?

Aracinizin hararet gostergesinde ibre, kirmizi ya da "hot" olarak gosterilen bolgeye yaklasiyorsa, derhal klimayi kapatmalisiniz. Klima calisirken motora giden havayi isitir. Bu nedenle klimanin kapatilmasi motorun sogumasina yardimci olur. ibre ilerlemeye devam ediyorsa veya kaputunun ustunde su buhari gorurseniz, aracinizi hemen uygun bir yere cekip, motoru durdurmali ve araci sogumaya birakmalisiniz. Kaputu acarak, motorun sogumasina yardimci olabilirsiniz. Motor sogutma sivisi seviyesi kontrol edilmeli eger eksikse tamamlanmalidir.

Sivi tamamlama islemi mutlaka motor soguduktan sonra yapilmali. Motor sicakken yapilacak bir sivi eklemesi basincli sudan ve buhardan olusabilecek yaralanmalara neden olabilecegi gibi, sicak bir motora yapilacak sivi eklemesi motor blogunda catlamaya kadar varan kalici zararlar olusturabilir.

Ancak boyle bir sorunla karsilastiginizda herhangi bir mudahalede bulunmadan once firmanizin yol yardim ya da acil servis telefonlarini aramanizi oneririz.

Bunun mumkun olmadigi durumlarda ise motor soguduktan sonra en yakin servise ulasilincaya kadar dusuk devirde ve hizda gitmelisiniz.

5. HARARETE RAgMEN YOLA DEVAM ETMEK SAKINCALI MIDIR?

Hararet yapan bir motor eger ayni sartlarda kullanilmaya devam edilirse avans vuruntusu yapmaya baslar.Avans vuruntusu, sogutma sisteminin calismadigini gosterir. Buna ragmen hala yola devam edilmeye calisildiginda ise motor kilitlenmesine yani piston sikismalarina neden olunabilir. Avans vuruntusunu duymaya basladiginizda yapmaniz gereken, otomobili durdurup, teknik servisle irtibata gecerek profesyonel bir yardim almak.

6. SOgUTMA SiSTEMiNi iLK GuNKu PERFORMANSINDA TUTABiLMEK iuiN KULLANICILARIN NELERE DiKKAT ETMESi GEREKiR?

Aracinizin sogutma sisteminin ilk gunku performansini koruyabilmesi icin sogutma sivisinin duzeyi, hortum ve borularda catlak olup olmadigi devamli kontrol edilmeli. Radyator hortumlarinin uzerindeki catlaklari ciplak gozle gormek zor oldugu icin radyator hortumlarini elle kontrol etmelerini tavsiye ederim. Hortumlar asiri yumusak ya da asiri sertse aracinizi derhal bir yetkili servise goturmelisiniz. Hortum kelepcelerinde ve eklem yerlerinde olusan pas veya beyaz lekelere de dikkat etmekte fayda var. uunku bu bolgelerdeki sorunlar sistemde sizinti olduguna isaret eder.

7. SOgUTMA SiSTEMiNiN BAKIMI HANGi SIKLIKLA YAPILMALIDIR?

Sogutma sistemi her bakim periyodunda mutlaka kontrol edilmelidir. Sogutma sistemindeki antifriz ayni zamanda pas onleyici ozellige sahip oldugundan sogutma sistemindeki antifriz yaz ve kis kullanilmalidir. Antifriz icerisindeki korozyon (pas) onleyici katki maddeleri zamanla etkilerini kaybeder. Bu nedenle sogutma sistemindeki antifriz mavi antifriz ise 6 yilda, turuncu antifriz ise 10 yilda bir degistirilmelidir. Antifriz degisimi esnasinda kullanilan suyun "saf su" olmasina ozellikle dikkat edilmeli.

8. "DAHA FAZLA ANTiFRiZ, DAHA iYi SOgUTMA SAgLAR" YARGISI DOgRU MUDUR?

Kesinlikle hayir. Antifriz, motor sogutma suyunun normalde izin vermeyecegi sicaklik derecelerinde motorun guvenle calisabilmesi icin motor sogutma suyuna eklenen, suyun kaynama noktasini yukselten, donma noktasini ise dusuren kimyasal bir katkidir. Normalde aracin bulundugu bolgenin iklim ve cografi sartlarina bagli olarak; yuzde 20 ila yuzde 60 arasinda degisen oranlarda motor sogutma suyuna eklenir. Bu oranin uzerine cikilmasi, suyun sogutma kabiliyetini dusurur ve kayiplara neden olur.

9. KAu TiP SOgUTMA SiSTEMi VARDIR?

Motorlarda hava sogutmali ve sivi sogutmali olmak uzere iki farkli sistem kullanilir. Hava sogutmali motorlarda isinan motor hava ve sogutma yagi tarafindan sogutulur. Sivi sogutmali motorlarda ise, sogutma islemi motorun icindeki kanallarda dolasan sivi (su, antifiriz karisimi) tarafindan saglanir. Gunumuzun modern motorlarinda hava sogutmali sistemler sikisik trafik ortamlarinda yetersiz kaldigi icin artik yerini daha modern bir sistem olan su sogutmali sistemlere birakti.

UNUTMAYIN!
TRAFiKTE HERKESi KuR,SAgIR VE DiLSiZ OLARAK GuRuN.
DAiMA HOsGuRu!

Emegine saglik arastirip bilgilerini paylastigin icin.

seninde eline saglik